2
Набор высоты | Точка на продолжении оси ВПП на расстоянии 1500 м от начала разбега |
Заход на посадку | Точка на продолжении оси ВПП, расположенная под траекторией снижения на посадку на расстоянии 900 м от посадочного торца ВПП, и точка на линии, параллельной оси ВПП или ее продолжению и удаленной от нее на расстояние 300 м, в которой уровень шума при посадке самолета в режиме КВП является максимальным |
1.3. Максимальный уровень шума в каждой контрольной точке, определенный по ГОСТ 17229-78 и методикой летных испытаний (разд. 2), не должен превышать:
EPNдБ - при 5700 кг ? т ? 17000 кг,
EPNдБ - при т > 17000 кг,
где 
т - максимальная взлетная масса СКВП в кг;
т0 - нормирующая константа, равная 1 кг.
Примечание. Установленные настоящим стандартом максимально допустимые уровни шума являются технической характеристикой СКВП. Допустимые уровни шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов установлены в ГОСТ 22283-76.
1.4. Расчет максимально допустимых уровней шума по приведенной формуле производят с округлением конечного результата до 0,1 ЕРNдБ.
График зависимости максимально допустимых уровней шума от взлетной массы СКВП приведен в рекомендуемом приложении.
1.5. Допускается превышение указанных в п. 1.3 максимально допустимых уровней шума в одной или двух контрольных точках. При этом превышение в одной контрольной точке должно быть не больше 3 ЕРNдБ, а в двух контрольных точках не более 4 ЕРNдБ.
Любое превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.
2. МЕТОДИКА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ
2.1. СКВП при взлете должен иметь:
максимальную взлетную массу, для которой производится сертификация по шуму;
частоту вращения вала двигателя или винта (об/мин), режим мощности, воздушную скорость, градиент набора высоты, пространственное положение и конфигурацию, соответствующие значениям, установленным в требованиях по технике пилотирования для каждого конкретного СКВП в режиме КВП.
2.2. СКВП при заходе на посадку должен иметь:
максимальную посадочную массу, для которой производится сертификация по шуму;
частоту вращения вала двигателя или винта (об/мин), режим мощности, воздушную скорость, градиент снижения, пространственное положение и конфигурацию, соответствующие значениям, установленным в требованиях по технике пилотирования для каждого конкретного СКВП в режиме КВП.
2.2.1. Режим реверса тяги после посадки должен быть максимальным из указанных в установленных требованиях по технике пилотирования.
2.3. Проведение акустических измерений, обработка магнитных записей и расчет эффективных уровней воспринимаемого шума - по ГОСТ 17229-78.
3. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ
3.1. Результаты испытаний оформляются в виде отчета, в котором должна быть