ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное)
Информационные данные о соответствии МЭК 60721-3-1:1997,
МЭК 60721-3-2:1997 и настоящего стандарта
Д. 1 Условия транспортирования в части механических ВВФ указаны в стандартах МЭК в виде классов, различие между которыми в первую очередь обусловлено качеством дороги и видом транспортного средства. Жесткость механических ВВФ для каждого класса определяется только чрезвычайно редко встречающимися максимальными значениями этих ВВФ (чем хуже дорога, тем больше значения нагрузок). Не приведено никаких данных ни о частоте повторения значений максимальных нагрузок, связанных с расстоянием транспортирования, ни о наиболее часто встречающихся значениях параметров механических ВВФ.
Указанные данные пригодны, как правило, только для качественной характеристики условий транспортирования.
При предшествующих разработке настоящего стандарта исследованиях, проводимых путем перевозки с разными скоростями грузов различной массы, было установлено, что значения механических ВВФ, которые можно отнести к группе максимальных, как правило, не различаются при транспортировании по дорогам разных категорий. Различие состоит только в числе повторений этих значений, приходящихся на километр пути. То же относится к значениям механических ВВФ как наиболее часто встречающихся. Исключение составляют только значения механических ВВФ для условий транспортирования, отнесенных в настоящем стандарте к условиям ОЛ, и воздействия ударов, связанных со свободным падением.
Поэтому в настоящем стандарте за основу классификации условий транспортирования по механическим ВВФ были приняты реальные градации расстояний, на которые перевозят грузы, и обычно используемые для этих расстояний сочетания транспортных средств. Учтено также число перегрузок, каждая из которых сопровождается механическими воздействиями на транспортируемые изделия.
В таблице Д.1 сопоставлены условия транспортирования в части механических ВВФ (за исключением приведенного в таблице Д.2) для настоящего стандарта и стандартов МЭК.
В таблице Д.2 сопоставлены условия транспортирования для настоящего стандарта и стандартов МЭК в части воздействия ударов, возникающих при свободном падении.
|
Т а б л и ц а Д.1 |
|
Обозначение класса по МЭК 60721-3-2 |
Обозначение условий транспортирования в части механических ВВФ по настоящему стандарту |
|
2М1 |
ОЛ1) |
|
2М2 |
ОЛ2) |
|
2М3 |
Л2) |
|
2М3 |
С2) |
|
2М3 |
Ж2) |
|
|
^ Более жесткие требования по ударным нагрузкам.
2) Менее жесткий уровень предельной ударной нагрузки, что соответствует реальным условиям |
транспортирования.
Примечание — Соответствие между стандартом МЭК и настоящим стандартом относится только к предельным уровням ВВФ, так как стандарты МЭК серии 60721-3 устанавливают только предельные уровни воздействующих факторов и не устанавливают (ни непосредственно, ни косвенно) никаких данных, связанных с продолжительностью действия различных значений факторов.
Основополагающие межгосударственные стандарты по ВВФ устанавливают не только предельные уровни ВВФ, но и несколько уровней одного и того же ВВФ, отражающие временной спектр воздействия фактора и (или) вероятность появления тех или иных значений ВВФ. Тем самым они содержат данные, увязывающие требования ВВФ по долговечности, сохраняемости и безотказности изделий. В настоящем стандарте жесткости основных условий транспортирования Л, С, Ж в части механических ВВФ различаются только дальностью перевозок и числом перегрузок.
В то же время для указанных условий предельные и средние рабочие уровни ударных воздействий (заданные косвенно режимами испытаний) являются одинаковыми и определяются уровнями воздействий при перевозке автомобильным транспортом.
В стандарте МЭК отсутствуют указания о дальности перевозок и числе перегрузок, а жесткости механических воздействий различаются увеличивающимися уровнями предельных ударных нагрузок. Для классов 2М2 и 2М3 это противоречит данным реальных условий, так как при разработке настоящего стандарта экспериментально было установлено, что при перевозках по различным дорогам (с учетом допустимой скорости движения) уровни предельных ударных нагрузок практически не различаются. Различие состоит только в числе таких нагрузок, приходящихся на единицу расстояния.
15